“机械化换人”破解“高”和“难”

　　康新高速是目前省内正在建平均海拔最高的高速公项目，是雅康高速一贯西的延长，也是国度高速公从干线的主要构成部门。项目建成后，将进一步完美国度和四川省高速公网，并推进沿线经济社会成长。起首是海拔高。康新高速平均海拔3526。145米，项目全线%，具有“高海拔、高寒、高地动烈度带、高桥隧比”的特点，施工难度大。正在如斯的前提下，为扶植进度和质量，项目采用“机械化换人”的体例，这也带来了智能化程度高。记者正在现场看到，折多山脚下，一间厂房里，数台机械正各司其职，焊接钢管、切割钢板、拆卸钢网、吊拆成品……康新高速地道所需的所有钢材，正在这里都能够由机械进行加工和配送。“这是我们的‘智能钢材加工配送核心’，全场有6条全从动出产线公里长地道施工用钢材。”蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林告诉记者，“这里平均每天要出产1300根摆布的超前小导管，2000张摆布钢筋网片，按照以往人工加工的体例，至多需要100个工人，现正在这里只需要不到10小我。”“除了出产，配送也采用了智能系统，各个地道每半个月就会通过系统向核心报一次钢材需求，我们按需出产，极大地提拔了效率。”谭友林说。“不只是钢材加工，地道内良多施工功课也用机械取代了人工，我带你去看看。”记者跟着谭友林一贯折多山顶前行，踩着越来越厚的积雪，抵达吉托地道施工现场。轰鸣声中，一台大型机械正挥舞着三只机械臂，正在洞内功课。两个多小时就能凿开 180多个孔洞，下一步就是往这些孔洞里填拆，进行爆破。”吉托地道“洞长”曾忠山告诉记者，若是依托人工打孔，这项功课至多要花两倍时间。爆破完成后，地道内还要进行出渣、排险、立架、喷浆等功课，这些功课也全由机械完成。全“机械化”的施工体例，正在降低平安风险的同时能地道完成每日进尺。康新高速6个标段近千名工人已全面复工。临近午饭时间，工地逐步恬静，工人们连续涌向食堂。三臂凿岩台车驾驶员彭晓山几乎是小茶房，“得吃快一点，凿洞不完成，下面的功课都无法进行，影响一天的进度。”平安员李璇则苦守正在一面布满视频的墙壁前，“这里24小时都不克不及离人，我等同事吃完饭来换班。”物设部的秦志强由于接管采访错过午饭时间。“没事，先吃碗泡面。”面临记者的歉意，他轻描淡写地暗示，“习惯了，总有各类事耽搁吃饭。”食堂大厨喻体熟也有本人的“倒排表”。由于各工种下班时间纷歧样，食堂半夜的时间有两个半小时，把所有餐具收进洗碗机后，喻体熟紧接着就要预备晚餐了。“我们的供货商每隔3天从山下送一次蔬菜上来，一会儿我还要去验收蔬菜，有点来不及了。”没说上几句话，喻体熟就回到岗亭。蜀道集团藏高康新公司工程师谭友林：面临复杂的地质前提和极高的平安风险，我们以科技立异为引领，使用先辈的施工手艺和设备，成功霸占地道涌突害、软岩变形等一系列手艺难题，确保地道掘进工做的平安高效推进。下一步，我们将继续连结昂扬的斗志和严谨的工做立场，以更高的尺度、更严的要求，全力推进项目全体扶植。(四川日报全记者 宁蕖)。