夺命碰撞前工程师还能做些什么？

　　小米SU7正在安徽发生的车祸已过去多日，关于这场变乱中，一道道平安防地若何失守的会商并没有遏制， AEB没有及时被触发、碰撞后疑似电池起火、家眷车门打不开，都有可能变成。正在这场致命碰撞发生前，工程师们还能做些什么，将风险降到最低？每人Auto取多位正在智驾、动力电池等汽车供应链范畴工做的工程师聊了聊。3月29日晚，一辆小米SU7正在安徽铜陵德上高速行驶时，碰到了点窜道，车辆来不及撞上了护栏，霎时燃起的猛火了这辆小米SU7。取车辆一同陨灭的，还有三个年轻的生命。伤痛之余，大师巴望找到变乱发生的缘由，以及涉及汽车出产的各个环节，各方工程师们，能否还有优化空间，能正在此后避免此类的发生。变乱车型为小米SU7尺度版，配备73。6kWh的磷酸铁锂动力电池。车辆发生碰撞后起火，小米给出的回应是，“猜测系狠恶撞击隔离带水泥桩后，整车系统严沉受损导致”。虽然还没有明白的变乱查询拜访成果，但大师很天然地联想到车辆配备的动力电池可能发生起火爆燃。自2024年6月起，小米汽车电池采用双供应商系统，由比亚迪和宁德时代供货‌，小米客服称正在现实拆卸时“两种电池混拆，随机安拆，车从正在购车时不克不及选择”。变乱发生后，宁德时代回应投资者称，出变乱的小米SU7安拆的“不是我们的电池”。小米SU7所搭载的磷酸铁锂PACK（电池包）出产车间位于厂区内，比亚迪和宁德时代仅供给电芯，封拆由小米完成；而Pro及Max版所搭载的三元锂电则以PACK形式由宜春发运而来。一名正在某从机厂工做的电池工程师张驰告诉每人Auto，电芯的配方和制制手艺要求比力高，但采购电芯本人做电池包并不是很难的工作。为了降低出产成本，现正在有良多从机厂都选择本人做封拆。另一名正在汽车供应链工做的人士也表达了雷同见地，“电芯就是一块块‘砖头’，电池模组就是拿砖头搭一堵墙，电池包就是拿砖头搭一间砖房。模组能够加些铸铁外壳、风冷管，让砖头尽可能处于一个冬暖夏凉的利用，但这个房子素质上会不会塌仍是取决于砖头的质量。”张驰称，这场变乱的起火缘由很大要率是碰撞后，导致电池内部短，敏捷升温起火，或者因为电池包损坏，电解液泄露激发火警。“电车起火的致命点就正在于，速度很是快。燃油车起火凡是是局部燃烧，火势成长比力慢。电车因为电池的内部化学反映会持续进行，以至有可能发生燃爆。”因为碰撞导致的电池包猛烈形变难以规避，而电池的能量密度又很高，所以目前的手艺手段，很难避免电车激烈碰撞后起火，以至是爆燃。起火虽不成避免，但相关部分制定了强制性尺度。据2020年发布的《电动汽车用动力蓄电池平安要求》，动力电池正在呈现热扩散，进而导致乘员舱发生之前的5分钟内，应发出报警信号。也就是说，这项尺度为乘客争取了5分钟的逃生时间。即将正在2026年实施的新一版要求里，这个尺度进一步扩大到了动力电池热扩散后不起火、不爆炸。不外，一位动力电池企业的总工程师正在接管《每日经济旧事》采访时暗示，国标要求5分钟的逃离时间，有一个前提是只要一个电池呈现短。但为了逃求高续航表示，车企往往选择搭载多个电池包，一但发生变乱，“很可能呈现多个电池同时短，导致热延伸速度加速”。也就是说，正在现实环境中，这贵重的5分钟黄金时间很难。一旦车辆发生碰撞，倒霉失火，火势的大小则次要取决于电芯形态，电池包由跨越百颗电芯构成，单颗电芯热失控，就像推倒了多米诺骨牌，因而，电芯的材料黑白、配方和制制工艺程度，就显得至关主要。一名电池行业从业者廖源注释，为了尽可能避免电芯爆炸，电池供应商正在材料、电芯设想、电池包全体等维度都正在寻求更优解。好比找耐高温、耐热的正负极材料、正在电解液中添加阻燃添加剂，还有将电池包放正在车辆更合理的等。当电池包发出烟雾、火势变大之前，黄金救援的几分钟里，四扇车门疑似紧闭，可能堵截了车内人员逃生的通道。针对“车门打不开”的质疑，一名车身工程师王辉宇阐发，现正在大大都车都是电子开门，通过一个按键打开，不像之前的车，要握着把手拉一下。需要按键意味着车门是电磁式的，撞车后可能把电撞坏，按钮就失效了。按照国度尺度，车辆凡是会配备一种机械式的应急门把手，不依赖电工做，可是每个车企把应急门把手放正在哪个，没有同一尺度。好比，小米SU7的机械式门把手位于每个车门的储物格里，而特斯拉的机械门把手正在节制车窗按钮旁。王辉宇称，机械门把手的没有黑白之分。可是储物格、车窗按钮旁，属于难清洗的，一些车企还喜好用毛毡材质，更难以清洗。因而会有车从买来垫子铺上防净，刚好盖住了应急门把手，变乱发生后一焦急就“更看不到了”。车辆交付时，专员也未必会涉及这么细节的部门，“（车从）是有找不到（机械门把手）风险的”。变乱车辆驾驶员罗晴（假名）的父亲罗强（假名），从处领会到，车辆碰撞后，曾有一位过司机和医护人员测验考试打开车门施救，但未能成功，只破窗救出了一位后排乘客。这引出另一种会商，碰撞后从外部能不克不及将车门拉开。凡是，车辆处于行驶形态，且车速达到必然速度时，四个车门就会从动落锁，若是检测到碰撞，系统会从动解锁。王辉宇称，外部能不克不及开门，取决于电子开门能否没短、能一般工做，以及外部能否能机械式开门。最蹩脚的环境发生时，只能希望最原始的逃外行段。良多车从会正在车里储蓄一个小的破窗器，门打不开时，能够打破车窗爬出去。王辉宇告诉每人Auto，正在从机厂车身部分，车门团队的工做划分很是细，至多包罗车门布局、后视镜架构、整车密封，车门锁一般由供应商来做，从机厂担任设想开门思、逻辑和，这脚以证明车门的主要性，车辆出厂前会颠末再三验证。只是，所有的尝试、用料都是有鸿沟的。更况且，正在愈演愈烈的价钱和中，工程师们看到的，是可能越做越薄、材质不敷纯、不敷耐撞击的车架。22时44分25秒，NOA被司机接管，车辆从头进入“人驾形态”。之后，驾驶员打标的目的盘告急转向并踩下刹车，制动踏板开度达到38%，车辆仍不成节制地撞上水泥护栏，最初时速约为97km/h。这一切，仅发生正在短短数秒之内。智能驾驶工程师夏宁告诉每人Auto一种反曲觉的猜测，若是事发时不接管车辆，理论上这辆车有可能正在撞到障前停下来，由于NOA曾经起头减速了。小米科技创始人雷军曾称，小米SU7的百零刹停能够做到33。3米。从系统发出到最终撞击，有2秒时间，按照97km/h的速度计较，当智驾发出提示时，车辆距离妨碍物的距离大约为54m。一名新智驾从业者高赫，对每人Auto暗示，此前，他们曾针对这种特殊场景进行过智驾测试，测验考试不自动接管，但随时预备刹车和接管标的目的盘。不巧的是，最初时辰智驾仍是间接退出了，或者没退出但已无法场合排场，测试人员不得不接管。据封面旧事报道，池州高速公办理核心称，当晚19点，事发段进入施工占道形态，双向车道封锁了一半，过往车辆改为半侧双向通行。一名工程师认为，这种修不属于出格复杂的环境。高精地图会奉告车从前朴直在修，那必定有锥桶等障做为指导，智驾系统会让车从提前接管并退出，也能通过端到端大模子进行躲避，不外一切都要依托硬件能精确识别。同济大学汽车学院传授朱西产描述，时速达到100km/h以上，智驾系统要提前300到400米识别到妨碍物才能满脚碰撞10秒前识别妨碍物的要求，目前只要高线米以上的探测距离，通俗乘用车一般不会搭载。5秒，也就是200米的探测距离，车企能勉强实现。零跑汽车创始人朱江明曾对每人Auto提及，激光雷达是一种很是值得相信的器件，对智驾的平安性起到兜底感化。蔚来创始人、董事长也表达过雷同的概念，搭载激光雷达的意义取平安气囊雷同，更大的感化是为极限场景兜底。不外，并不是搭载了激光雷达，就意味着绝对平安。高赫称，现实使用中，碰到恶劣气候如下雨或沙尘暴，也会影响激光雷达的表示。另一个令人生疑的问题是，正在这场变乱里，小米SU7的AEB并没有触发。小米汽车回应称，AEB识别妨碍物无限，只能识别到车辆、行人、二轮车三类方针，目前对于锥桶、水泥、石头、动物等妨碍物无法响应。如落石等异形妨碍物，样子千奇百怪，识别难度大，数据欠好锻炼，毫米波雷达难以捕获且误触发风险较高，导致其识别难度较大。要处理这个问题，后续只能提高精准识别度，加强数据锻炼，靠视觉识别手艺来改善。同时，并不是说司机一旦介入，AEB就不会触发了。驾驶员就算踩了刹车，若是力度不敷大，AEB也会辅帮司机踩刹车。罗晴妈妈称，和良多年轻人一样，女儿对智能驾驶不疑，不止一次向四周的人引见该功能的平安便利，还曾正在春节期间利用智驾往返于湖北和佛山。虽然她时常提示女儿，智驾手艺还不完美，不要盲目把本人生命交到系统手里。正在业内，辅帮驾驶不等于从动驾驶，是一种共识。按照工信部发布的《汽车驾驶从动化分级》和美国汽车工程师学会（SAE）的分类，驾驶从动化可分为0级-5级这六个品级，正在日常表述中，也被叫做L0-L5，数字越大，意味着品级越高。L3以下，均要求以驾驶员意志为从。一名智驾工程师吐槽，到了带领的OTA时间节点，测试成果是“带领让过就过”，这导致比来很长一段时间，他们的工做次要是修复前方反馈来的大量bug。这并不妨碍车企过度营销本人的智驾能力，有部门车企本人能做到L2。999+级别。轻舟智航结合创始人于骞指出，“不管（现行）法令律例怎样要求，若是出了事（车企）敢赔，就是L3。若是做了一大堆冗余工做，出了事仍是司机担任，就仍是L2”。让同济大学汽车学院传授朱西产感应的是，车企宣传智驾的时候，仿佛无所不克不及，但正在用户手册里，往往有诸多。出于法令和免责考虑，车企凡是会正在用户手册中提醒，辅帮驾驶形态下，驾驶员应一直连结，连结手握标的目的盘，需要时及时人工干涉或接管车辆。